《哈尔滨市接送学生车管理暂行办法》的出台，将有效解决目前“送子”行业存在的准入门槛低、各部门权责不清，无法进行有效管理等顽疾，使我市的送子车市场步入安全有序的良性发展轨道。
　　我市的接送学生车最初大约出现在2001年底，从2002年开始，有关部门将其纳入行业管理范畴。目前，我市共有接送学生企业37家，车辆1640台，从业人员近2000人，每天接送学生2万多人次。在这些接送学生车中，90%是松花江微型车，部分车辆老旧破损，车辆技术状况较差。另外，我市从事接送学生车经营的企业基本都不是实体经营，而是采取将社会车辆挂靠方式进行经营，企业人员素质、管理水平参差不齐。有100-200台车的大公司只有2家，最小公司只有5台车。企业规模小，管理水平低，抗风险能力较差，只能是维持经营。一旦出现问题，没有承担责任的能力。
　　市交通局局长 贾剑涛：明确了市场准入标准，这样可以保证实现集约化、规模化经营，逐步从根本上解决目前企业多、小、散、弱、发展后劲不足等问题；办法对接送学生车的技术状况、驾驶员的身体状况、驾龄、安全纪录及企业的安全管理等方面都做了具体的规定，充分考虑了家长、学校、社会最担心的学生乘车安全问题。
　　此外，由于过去在接送学生车的管理上没有法律依据，公安、交通、教育等部门在权力和责任上也没有明确的界定，管理上存在很多空白点，使得接送学生车的管理出现了“几家管、几家都管不清”的局面。
　　市交通局局长 贾剑涛：这个办法首先解决了权责不清问题，明确了交通、公安、工商、教育等部门对接送学生车的管理职责，各部门之间建立联动监督机制，地方实行区域化管理，各司其职，各负其责。