冰城制造“空中动力心脏”点火成功 东安动力双转子增压发动机开辟低空产业全新图景

17日8时59分，哈尔滨东安汽车动力股份有限公司试验试制中心内，随着现场工作人员按下启动按钮，一阵浑厚的引擎轰鸣响起——由东安动力联合国际知名动力总成设计公司AVL打造的R10TE双转子增压发动机点火圆满成功。该发动机预计2028年实现量产，标志着我国大功率双转子增压航空动力领域长期存在的“技术空白”被一举填补，为低空经济装上“中国心”，贡献了冰城力量。

半年攻坚 成熟单转子技术筑牢双转子研发根基

去年12月，国内低空领域首款高功率单转子发动机R05E在东安动力完成点火验证。这套经实测打磨成熟的动力平台，成为双转子发动机研发最坚实的技术底座。“从单转子升级为双转子，并非简单的结构叠加。轻量化、特种材料、增压匹配、密封冷却等一系列难题，都需要从头突破。”东安动力先期技术部部长牟红雨感慨道。

“这款发动机功重比达1.8，而此前单转子机型仅为1.4，这意味着在同等重量下，它能输出更强动力、承载更多载荷；输出功率可达120千瓦，是传统低空活塞发动机的两倍多。”牟红雨表示，两项优势叠加，飞行器的载重能力与动力储备均实现大幅提升。

针对大功率输出与长久使用寿命难以兼顾的行业痛点，东安动力摸索出业内首创的轻量化耐磨复合工艺路线。“我们在铝合金壳体表面喷涂超音速火焰涂层及特殊涂层，既稳住了重量，又提升了壳体承受燃烧爆发压力的能力，还降低了运行噪音。”东安动力部件开发部部长夏特补充说。他告诉记者，双转子增压发动机从图纸落地、装配调试到点火试验仅历时半年。研发中，为适配低空飞行器长时间、多姿态飞行工况，研发团队将轻量化做到极致：把传统实心螺母改为中空结构、借助拓扑仿真优化壳体设计、选用轻质高强度铝合金材料……经多轮迭代，发动机整机重量从80余公斤降至70公斤以内。

直击产业痛点 全新转子动力为低空装备提供多元方案

当前，低空经济热度攀升，载人飞行汽车、大型农用植保无人机、重载工业飞行器逐步走向产业化，但现有配套动力短板明显：纯电飞行器受锂电池能量密度限制，续航多在250公里以内；传统活塞航空发动机体积大、自重重，压缩了载重与设备布置空间。东安动力这款双转子增压发动机，以油电混动方案精准破局。

“搭载该发动机的混动飞行器，基础续航可达500公里，是纯电动型号的两倍，长续航定制版最远可达1500公里。”牟红雨举例，以往植保无人机每隔十几分钟需更换电池，如今单次作业时长可延长至数小时，高原鲜果转运、风电塔筒吊装、大面积农田植保等场景的作业效率将实现跨越式提升。

不仅如此，该发动机的体积与自重优势更为突出。“市面上普通车用增程活塞机总重近130公斤，我们这款双转子发动机不足70公斤。”东安动力副总经理曹显华算了一笔账：小巧机身既可为飞行器留出更多载货、载人空间，用作新能源汽车增程器时，也能释放机舱与电池布置区域，提升整车设计灵活度。

目前，企业围绕该机型已申报70余项专利，其中发明专利超30项，搭配国内头部企业联合开发的自主电控系统，实现了从硬件到控制程序的完全自主可控。曹显华透露，下一步将联合科研院所推进整机适航取证，为商业化安全运行筑牢根基。

矩阵成型 航空、新能源双赛道拓宽产业发展空间

曹显华告诉记者，R10TE双转子增压发动机点火成功，标志着东安动力低空动力业务正式形成单、双转子并行的“两翼格局”。企业现已搭建起0.5升至1.0升排量全覆盖、自吸与增压兼备的完整转子动力产品矩阵，搭配第二代航空专用混动变速箱，具备了成套一体化航空混合动力总成的研发与供货能力。产品覆盖30米低空小型植保无人机、3000米高度载人飞行汽车、万米中高空特种无人机，一套适配全空域、多场景的动力配套体系基本成型。

东安动力对转子发动机在新领域的市场开发，早已提前布局并稳步推进。目前，企业已取得定点及正在对接推进的全新市场项目达30余项，并与低空领域头部企业达成深度合作：在飞行汽车赛道，正与小鹏汇天、长安飞行汽车等客户紧密对接新项目；在民用工业无人机领域，正拓展大疆等头部客户的新项目；特种航空装备方面，该平台可适配多款中高空无人机。

在新能源乘用车领域，这款发动机同样潜力巨大。它既可作为车载增程器缓解里程焦虑，也可开发成分体式可拆卸移动增程发电模块，实现城市通勤纯电、长途出行加装增程单元的灵活切换。目前，国内多家主流车企已开启项目对接，多个重点示范项目正等待样机装车，开展实车匹配验证。

一边是前景广阔的低空经济，一边是持续迭代的新能源汽车产业，在两大黄金赛道之上，这款完全国产自主研发的双转子增压发动机，将为国内自主品牌汽车、通用航空装备产业输送源源不断的核心动能。试验车间里平稳持续的引擎轰鸣犹在耳畔，属于中国自主高端动力装备的低空发展新篇章，才刚刚拉开序幕。

哈尔滨日报记者 节永志 文/摄