我国重点产业景气度持续走高 聚焦产业源头透视实体经济“底气”

央视网消息：原材料是制造业的基石，也是折射实体经济活力的重要风向标。今年以来，我国造船、新能源、人工智能等重点产业景气度持续走高，带动上游原材料市场需求旺盛。今天起，推出3集系列报道：《原材料里的“景气”》，聚焦制造业核心原材料的生产情况、价格走向、销售变化等，从产业源头透视实体经济的景气成色。

数据显示，今年以来，我国造船业的完工量、新接订单量、手持订单量三大核心指标同步增长，国际市场份额保持领先，造船业的景气有力带动了上游船用钢材的需求扩容。江苏是我国造船业重镇，近日，记者走访南通当地多家船企了解到，我国船用高端钢材的供给能力稳步提质、持续增强。

在江苏南通的这家大型船舶制造企业，记者看到生产现场一片繁忙。船坞内多个船舶建造项目正在同步批量进行。企业负责人表示，现在，船厂订单排到2030年，船型由传统的散货船转变成现在大型的VLCC（超大型油船）、22000箱的大型集装箱船。

企业满负荷运转，产能趋于饱和，钢材用量也随之大幅攀升。周边几家配套钢厂的订单同样排满，部分高端规格的钢板已呈现供不应求的态势。钢厂负责人称，整个集团一年用钢量大概80万吨，周边几个钢厂订单已经饱和了。一般的订货周期的话大概三个月，现在延长了，原来可能是75天左右，现在可能要到90天。

高强度止裂特种钢国产化率已达到100%

企业负责人介绍，近年来，由于向高技术先进船舶转型，船型越造越大、越造越复杂，高端特种钢材的需求激增。以大型集装箱船为例，主船体关键部位抗扭箱，必须采用高强度止裂特种钢。2.2万标箱的集装箱船这类特种钢的用量占比大概在5%左右。相较于一般船用钢板，每吨价格要高出800到1000元。在五年前，这部分产品主要依赖进口，如今国产化率已达到100%，同规格较国外便宜15%至20%。

江苏南通：定制化钢板助力船舶制造

在南通另一家大型集装箱船舶制造企业，负责人告诉记者，目前的订单也已经排到2030年。该企业的数字化堆场上，各种特种钢材有序堆放，每块钢板都有专属编号。这种定制化钢板通过智能化车间的精准切割和焊接，最终拼装成超大“巨无霸”。

记者实地探访了一艘刚刚完工的大型集装箱船，船长接近400米。工作人员告诉记者，这艘船止裂钢用量达到1303吨，之前这种特种钢材长期依赖进口，从2005年起，船厂与国内钢企建立战略合作关系，联合开展技术研发攻关，船用钢板国产化率逐年提升。截至去年底，国内钢材配套供货量已累计供货突破250万吨。

高端船舶订单拉动“钢需” 钢企持续升级品质标准

可以看到，国内高端船舶制造持续景气，订单饱满，有效拉动上游高端船用钢材市场扩容。而为匹配大型化、高端化、定制化的船舶建造标准，国内钢铁企业持续迭代生产工艺，不断突破高端船用钢材的技术壁垒。目前，我国船用高端钢材综合性能已跻身全球前列。

在江苏张家港的一家钢铁企业,记者看到，一批批止裂钢历经加热、轧制、精整等工序后有序下线。作为船舶用钢中技术要求较高的钢种之一，止裂钢主要用于大型集装箱船的舱口围顶板、上甲板等关键受力部位，是保障船体结构安全的“生命线”。随着集装箱船大型化趋势日益明显，钢铁企业持续升级止裂钢品质标准，以适应超大型船舶的结构强度需求。

近年来，我国汽车出口快速增长，汽车运输船需求持续攀升，这类高端船型对钢材精度要求更高，需使用超薄板材，以严格控制船舶重心，保障航行稳定。在南京这家钢铁企业的生产线上，记者看到，这里加装了三维检测装置，产品在通过激光探头的扫描后，材料数据实时呈现在系统上，可精准掌控板材的各项关键参数。

企业负责人告诉记者，今年生产的包括止裂钢、邮轮用宽薄板、高强船板和极地低温船板等在内的船用钢材总量预计超过200万吨，手持长期订单已排产到了2028年。下游需求旺盛推动高端钢材价格走高，船板市场均价已从每吨4100元涨到4300元左右。为规避原材料价格波动，造船企业多采用锁价模式订单，高端钢材用量大，附加值高，但利润空间依然可观。

专业人士告诉记者，近年来，我国钢铁企业研发出多款不同用途钢材，钢材稳定性、均匀性、厚度公差等质量指标，均达到国际领先水平，助力我国船舶装备的转型升级。